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Madrid-Londra in 8 ore: il metrò europeo ad alta velocità

Wrote at 17:03 by .Italo in: efficienza,

La rivoluzione sta per cominciare: Madrid, Parigi, Londra in otto ore senza mettere piede in aeroporto. E’ l’ultima sfida lanciata dall’alta velocità ferroviaria all’aereo. Nel dettaglio, il progetto nasce dalla collaborazione tra l’operatore statale spagnolo Renfe e quello francese Sncf che costruiranno (questo l’annuncio) il nuovo metrò europeo AV entro il 2012.

E così, ridendo e scherzando in 8 ore si passerà dalla caliente vita madrilena  - passando per Barcellona e Lione -  alla tres charmant capitale francese fino alla pulsante city londinese (dove già oggi si arriva grazie al tunnel sotto la Manica).

Tre capitali europee da vivere in un solo giorno che potrebbe iniziare con una sostanziosa colazione a Plaza Mayor, seguita da una passeggiata nella magnifica Avenue des Champs-Élysées . Poi, giusto un salto nella city per l’aperitivo più cool da Bistrotheque dove si può cenare e assistere ad uno spettacolo di cabaret.

Italo

• 2009
• Nov
• 30

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• Madrid -
• Parigi -
• Londra -

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Comments

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  Matteo at 20.03 of 03/12/2009 Veramente lodevole il fatto di come il treno stia cambiando la modalità della scelta del mezzo di trasporto. Ebbene si, è proprio una rivoluzione.. il treno ha acquisito e continuerà ad acquisire una grande parte della quota di mercato e verrà sicuramente preferito al trasporto aereo anche grazie ai minori impatti ambientali.
  Che dire ; in attesa del nuovo metrò europeo godiamoci della nostra alta velocità e dei suoi enormi vantaggi ,in termini di efficienza e di qualità, che già ha e che continuerà ad avere nel corso degli anni.

  
  
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  BlueGoblin at 20.18 of 03/12/2009 Wow! Questa si che e' vita!

  
  
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  PB at 18.04 of 11/12/2009 Ma che bella notizia! Non vedo l'ora di spararmi 8 ore di treno ad una tariffa mostruosa invece di un'ora e mezza con easyJet! Forse sarebbe meglio ricordare che il treno è vincente sulle medie distanze, nonostante l'Europa e gli stati abbiano speso miliardi di euro per delle anacronistiche reti di lunga distanza!

  
  
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  STEFER – Giuliano at 14.41 of 11/01/2010 E' una Bellissima Notizia, e sarebbe ancor meglio a mio parere se prossimamente oltre al Servizio Nazionale nel 2011 , magari proprio NTV in collaborazione eventualmente con SNCF e le Ferrovie Britanniche riproponessero una sorta di nuova VALIGIA DELLE INDIE , Treno che Collegava agli inizi del '900 Brindisi con Londra (descritta pure nel romanzo Il Giro del Mondo in 80 Giorni) , ovviamente con il tratto ideale BARI - NAPOLI - ROMA - FIRENZE - MILANO - TORINO - LIONE - PARIGI - LONDRA......

  
  
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  Grand Voyageur – Matteo at 18.29 of 31/05/2010 Caro PB,
  
  anche se sono un accanito frequent flyer di Easyjet devo riconoscere che i treni a lunga percorrenza - purché non gestiti alla Trenitalia - hanno ancora un ruolo ruolo e possibilità di crescita. Nonostante tutta l'enfasi che poniamo sul trasporto aereo, viaggiare in vagone letto durante la notte ha ancora il suo vantaggio rispetto ai viaggi aerei. Molti treni notturni arrivano a destinazione, in pieno centro la mattina presto, prima di quanto è possibile con i viaggi aerei, visto che gli aeroporti moderni tendono ad essere costruito ad una certa distanza dal centro delle città e del tempo impiegato dai mezzi di trasporto che è necessario impiegare per arrivare nel centro delle città. Quanto ai prezzi, prenotando per tempo (come facciamo anche con le compagnie low-cost) raramente costa (poco) più della somma di una notte in albergo e del volo low-cost; ma, spesso è molto più economico della combinazione dei due. Inoltre, devi sapere che in Cina dove l'Alta Velocità si sta diffondendo rapidamente..le ferrovie hanno perfino ordinato alcuni dei loro treni CRH2E allestiti con cabine letti..per dormire mentre si viaggia a 250Km/h! Nel 2005 ho potuto fare Milano - Messina utilizzando la famigerata staffetta tra gli ETR.500 Alta Velocità (che poi sono quelli stessi treni che, dopo essere stati riverniciati, tutti chiamano Frecciarossa) e le carrozze letto Excelsior..grande esperienza..e dormita! Non ho pagato io..ma in azienda erano contenti perché hanno speso meno che mettendo insieme aereo e hotel..mentre io ho apprezzato di poter evitare la levataccia per andare in aeroporto e le ore lavorative guadagnate (altrimenti avrei dovuto rimanere fuori un altro giorno). Ovviamente, come tutte le cose buone di Trenitalia, la staffetta è stata soppressa..ed i treni notturni non possono utilizzare la rete ad Alta Velocità perché Trenitalia non ha comprato materiale idoneo allo scopo come invece viene fatto in altri paesi europei.
  
  NTV, pensaci Tu!

  
  
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  Giuliano84 at 07.52 of 26/06/2010 Ormai io penso che l alta velocita stia davvero decollando( scusate il gioco di parole eh),la direttrice internazionale madrid-londra passando per Lione è fondamentale per tutta l Europa,ormai le distanze vanno accorciate,bisogna considerare le citta europee come se appartenessero ad un unica grande metropoli,come se si andasse a zonizzare un' area grande con pochi centroidi. I dati infrastrutturali dell alta velocita ormai dimostrano che in Europa ci sono: circa 6573km di linea in esercizio,circa 3000 km in costruzione, e infine 8000 Km pianificati, per un totale di 17573 Km. A differenza dell' Asia che rispetto a noi ha meno km di linea ma piu km in fase di realizzazione per un totale di 16.637 km di linea. Infine considerando anche nel resto del Mondo Africa e America dove l alta velocita è ancora un sogno,nel futuro avremo nel MONDO CIRCA 39000KM DI LINeA. Considerando il nostro paese, dove abbiamo per ora solo circa 900Km di linea Av/Ac rispetto ai circa 14000Km di liena totali,e che negli ultimi venti e trenta anni i km sono diminuiti invece di aumetare,io penso che il corridoio Torino-Lione sia fondamentale per il nostro paese,altrimenti davvero restiamo fuori dall'Europa,Li credo che bisogna Investire sull' Alta velocità. Poter andare da salerno a torino e poi da torino a lione credo sia eccezionale.Passare da un paese Europeo ad un altro è il presente ma soprattutto il futuro grazie alla liberarizzazione dell' esercizio ferroviario.Il presente perchè oggi gia è possibile ogni giorno anche se non è AV ma sempre alimentazione a 3Kv in cc , andare da milano o verona passando per Bolzano poi INNSBRUCK e poi arrivare a Monaco di Baviera grazie alla Db-òbb che dimostrano come l interesse per un esercente di offrire un servizio da un paese europeo ad un altro stia crescendo esponenzialmente soprattutto per un ottica futura.
  Il futuro invece è Torino-lione e l altro corridoio AV/AC internazionale Trieste-slovenia CHE PURE SARà FONDAMENTALE per le attivita commerciali dei nostri due paesi e infine l altro corridoio internazionale Ac da NAPOLI/BARI importante per il commercio verso L'albania.
  Nell' attesa di vedere cosa i prossimi anni ci offriranno, auguro una Buona Giornata a tutti:_)

  
  
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  caimano47 at 09.17 of 26/03/2011 Il problema dell' Italia sono gli Italiani (o almeno una parte di essi appartenenti ai negazionisti di professione,indipendentemente dal credo politico).Alcuni esmpi :
  No all'AV in generale perché rumorosa e produttrice di materiali di risulta degl scavi delle gallerie
  Silenzio sull'ampliamento del tratto appenninico dell'Autosole(megagallerie a 4 corsie per senso di marcia)
  No all'AV in Val di Susa perché c'é l'uranio (migliore barzelletta del secolo)
  Silenzio sull'Autostrada del Frejùs
  No al quadruplicamento della Roma Casilina-Ciampino perché parco archeologico.
  Silenzio sulla costruzione di un grande centro sportivo,con campi da tennis e piscina attaccato all'acquedotto Felice.
  Bene fanno in Francia,ove, quando la conferenza dei servizi ha dato l'OK al progetto,si parte con i lavori ed i contestatori vengono fatti sgombrare,con le buone o con le cattive.
  Qui da noi chi strilla di più,anche se in minoranza, ha sempre ragione. E poi ci lamentiamo ...........
  

  
  

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